“十二五”是交通信息化智能化建设的关键时期。“十二五”期间信息化智能化建设的成效，决定着交通发展方式的转变，决定着交通现代化的进程，具有重要的现实意义。其中高速公路信息化智能化建设是交通现代化的重要标志。
1.高速公路信息化智能化建设的重要性
信息化智能化建设是当今世界发展的潮流和趋势，是推动经济社会变革进步的重要力量。党中央、国务院高度重视信息化工作，已将信息化提升为国家战略。按照中央要求，交通运输部明确提出把信息化作为支撑交通运输行业发展的重要载体，全面提升交通运输管理能力和服务水平。2011年12月16日河北省交通运输厅召开了全省交通运输信息化智能化工作电视电话会议。这次会议不仅是我省交通运输发展史上召开的第一次信息化智能化工作会议，是贯彻落实省第八次党代会建设“经济强省、和谐河北”的总体要求和全国交通运输信息化工作会议精神，站在新的起点部署信息化智能化工作，对推动交通运输发展方式转变，促进交通运输事业科学发展，具有里程碑意义。会上，厅党组在充分考虑全省交通运输事业现实基础与未来发展的基础上，提出“两个率先，一个搞好”，即：率先建设交通强省、率先建设交通运输现代化，搞好和谐交通建设。因此，我们一定要充分认识加快交通运输信息化智能化建设的现实意义和深远影响，增强抓好信息化智能化建设的紧迫感、责任感和使命感。
2.高速公路信息化智能化建设的现状分析
“十一五”期间我省高速公路信息化在提高行业管理效能、提升交通安全监管水平、服务社会公众等各方面发挥了重要作用，有力推动了我省交通运输事业又好又快发展。主要表现为：信息化基础设施进一步完善；信息化应用水平进一步提高；信息化服务能力进一步提升；信息化发展环境进一步改善。
但是我们也清醒地看到目前交通运输信息化建设存在的问题，主要表现为：
思想认识还不够高、建设力度还不够大、建设投资还不够多、资源整合效果还不够好、发展水平还不够靠前，没有充分发挥信息化对现代交通运输行业发展的引领作用、没有充公体现现阶段现代交通运输行业的智能化管理和人性化服务水平，与先进省份相比，差距还很大。例如：交通出行服务还不能完全达到“安全、便捷、舒适”的要求；高速路段拥堵现象，路况信息不能及时传递给行驶中的车辆；封路、断交给不出绕行路线等情况时有发生。
预计截止今年年底我省高速公路通车里程超过4700公里，位居全国第三位，建设规模、密度均超过欧美发达国家，但是我省高速公路与发达国家或省份在信息化方面具有较大差距，主要差在智能交通方面包括：车辆安全系统、电子收费、应急指挥系统、综合调度系统、出行信息服务系统和导航定位系统等方面，因此目前加快我省高速公路的信息化智能化建设迫在眉睫。
3.完善高速公路信息化智能化建设的几点建议
3.1 加强信息化智能化建设的组织领导，进一步完善管理体制机制。
建议各级领导要统一思想、高度重视信息化工作，建立主要领导亲自抓，主管领导具体抓，其他领导协同抓的领导机制，由职能部门牵头，各业务部门参与，把信息化工作摆在更为突出、更为紧要、更为优先的位置，明确责任，强化管理。
3.2 保障信息化智能化建设资金落实到位。
加大信息化智能化建设资金扶持力度，保障信息化智能化建设和运维资金落实到位，协调发展。
3.3 加强信息化智能化人才队伍建设。
人才是第一资源，要加快培养精通业务、精通信息化技术和懂管理的高素质、高能力的复合型人才，尽快满足和适应信息化、智能化交通运输发展的需要。
3.4 最大限度的将现有机电设备功能进行整合，加大现有全程监控系统的升级改造力度，通过这些“千里眼”、“望远镜”、“顺风耳”、“无影手”有效提升监控系统的服务质量和安全性能，使其发挥更大的作用。
3.4.1利用主监视器对报警事件重点显示：将报警事件在主监视器上显示，将报警事件及时全面的展示在监控员面前，便于监控员能够及时进行提炼筛选，对重要信息重点关注，及时准确的进行信息调度。
3.4.2在团雾多发区对监控摄像头进行改造，增加能见度检测功能，将能见度低的情况列入报警事件。
3.4.3收费站下道口增设两道车辆拥堵预警线，第一道预警线为增开收费车道预警线，当车辆排队达到此线时，必须增开收费车道直至全部开通。第二道预警线为干线提醒预警线，当收费站在满负荷运转，车道压车至第二道预警线时，在干线上使用新情报板或短信平台进行信息发布告知。将预警事件列入监控报警，监控员可以对该类事件进行及时调度。
3.5 最大限度的发挥现有机电设备的功能，积极服务公众。
信息化、智能化建设的最终目的是服务社会，做好智能化建设应该考虑我们服务对象的需求，我们在开发设备功能的同时应尽最大努力满足客户的需要。
3.5.1增加带状信息发布平台，告知每一位乘客当前本段高速公路的路况信息。
3.5.2利用沿线情报信息板，告知过往乘客前方路况如分流、拥堵等情况，也可进行政策宣传。
3.5.3利用路测广播提醒，当全程监控检测到能见度较低，影响行车安全时，在雾团前方五公里左右通过路侧广播提醒乘客安全驾驶。
3.5.4充分发挥全程监控应急事件快速联动机制，在监控部门发现事件后与其他高速公路管理部门（交警、路政、养护等）做好联动，监控作为这些部门的眼睛，将发现的路况信息及时反馈，第一时间对公路设施进行维修，路面的抛洒物进行清理，对事故车俩进行紧急救援。
3.5.5充分发挥收费站口的阳光驿站的作用，在阳光驿站中除配备应急物品外，还需要增加宣传材料，提供费率查询、线路优化（提供路网中两个站点的最优路径），全线路况信息告知等服务。
3.6 借鉴其他行业信息化和智能化建设的成功经验，不要总局限于高速本身，应该是广撒网，多捕鱼。
3.7软件开发者应站在使用者或管理者角度去开发软件，充分考虑功能是否实用、方便。
3.8 加快平台建设，完善交通地理信息系统、全球定位系统、视频监控管理平台、OA办公平台等一系列应用平台，为信息化、智能化建设提供有利保障。
3.9 充分发挥多路径识别系统的作用。
高速公路多路径识别系统是实现按照车辆行驶的路径精确拆分通行费的重要手段，它解决了长期以来因多条路径引起的通行费拆分争议，弘扬了联网收费“公平、公正、公开”的原则，是提高高速公路的通行能力和服务水平，方便群众出行，促进区域经济发展的重要举措。此外，多路径识别系统对打击逃漏费行为也起到一定帮助作用。
总而言之，高速公路信息化智能化建设是一个综合项目，强调全方位的为公众提供优质服务，提升交通系统的社会影响力，改善高速公路交通状态，促进相关产业发展，具有巨大的社会效益和经济效益。我们要有勇于担当的责任感，全力推进高速公路信息化，智能化建设，为高速公路的快速发展作出新的更大的贡献。
